A picape que ignora a crise do crédito
Enquanto o financiamento de carro nunca esteve tão caro no Brasil, um modelo simplesmente não sente o golpe. A Fiat Strada segue reinando isolada entre as picapes nacionais, e a distância para o segundo colocado impressiona qualquer analista de mercado.
Os números do primeiro quadrimestre de 2026 já mostravam a dianteira: 53.343 unidades emplacadas entre janeiro e abril, um volume que representa muito mais que o dobro do segundo colocado no acumulado dos dois primeiros meses do ano. Com os dados atualizados até maio, a vantagem só aumentou: a Strada chegou a 68.733 unidades, um número pelo menos três vezes maior que o de sua vice-líder direta no ranking de picapes. Em 2025 inteiro, o modelo fechou o ano com 142.901 emplacamentos, mantendo o posto de veículo mais vendido do Brasil pelo quinto ano seguido.
Como ela vende tanto com o crédito nas alturas?
Esse é o ponto que mais chama atenção neste início de 2026. A taxa média de juros para financiamento de veículo por pessoa física segue rondando os 26% ao ano, um dos patamares mais altos da série histórica, com inadimplência também elevada. Na prática, isso encarece bastante o custo final: financiar cerca de R$ 100 mil em 48 meses, com taxa próxima de 2% ao mês, pode significar desembolsar mais de R$ 150 mil ao final do contrato.
Mesmo nesse cenário, o crédito para veículos segue crescendo em ritmo forte para pessoa física, puxado em boa parte por vendas diretas e por consumidores que priorizam um carro de manutenção acessível para reduzir o impacto das parcelas no orçamento. É exatamente aí que a Strada se encaixa: preço de entrada competitivo, motor simples e peças baratas ajudam a segurar o custo total de posse, mesmo com o financiamento mais caro.
Ficha técnica: o que compõe a linha 2026
A Strada 2026 chega em sete versões, entre cabine simples e dupla: Endurance, Freedom, Volcano, Ultra e Ranch. Os preços variam de cerca de R$ 111.990 até R$ 146.990, dependendo do acabamento e da motorização escolhida.
- Motor 1.3 Firefly aspirado: 107 cv com etanol e 98 cv com gasolina, câmbio manual de 5 marchas, presente nas versões Endurance, Freedom e Volcano.
- Motor 1.0 Turbo T200: até 130 cv com etanol, sempre associado ao câmbio automático CVT, reservado às versões topo de linha Ultra e Ranch.
- Capacidade de carga: até 720 kg na cabine simples e 650 kg na cabine dupla, com caçamba de até 1.354 litros.
Strada x Saveiro: o duelo que mudou de cara
No ranking de picapes até maio, a Volkswagen Saveiro aparece na terceira posição, atrás da própria Fiat Toro, com cerca de 20 mil unidades emplacadas no período, um volume bem distante da líder. A comparação direta entre as duas rivais históricas tende a ganhar ainda mais destaque com a repaginação recente da linha Saveiro, mas por ora a vantagem segue nitidamente do lado italiano, sustentada pela variedade de versões e pela força da rede de vendas diretas da Fiat.
Pontos de atenção antes de comprar
Nenhum sucesso de vendas está livre de reclamações, e vale conhecer os relatos mais recorrentes de quem já roda com uma Strada:
- Infiltração de água e poeira na cabine, principalmente pela porta do carona e em estradas de terra;
- Desgaste prematuro de rolamentos das rodas, com queixas de falha antes dos 30 mil km;
- Ruídos na suspensão traseira, especialmente em unidades ainda dentro da garantia;
- Reclamações pontuais sobre o câmbio CVT em rotações baixas.
A fabricante trata esses relatos como casos pontuais, e o histórico de vendas segue absurdamente forte, sinal de que a maioria dos donos permanece satisfeita com a robustez e o baixo custo de manutenção que consagraram o modelo ao longo de mais de duas décadas de mercado brasileiro.
Vale a pena comprar uma Strada agora?
Para quem depende do carro para trabalhar, o argumento é quase óbvio: peças baratas, ampla rede de assistência e um valor de revenda historicamente bem defendido. Já para quem busca uso mais urbano e familiar, vale comparar o custo-benefício com rivais diretos, como a própria Saveiro e a Chevrolet Montana, avaliando o que pesa mais na decisão entre espaço, potência e preço final na concessionária.
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