A picape que leva o preparo off-road de fábrica direto para a concessionária
A Chevrolet começou a vender no Brasil a S10 Trail Boss, versão que estava circulando pelas feiras do agronegócio desde abril e agora tem preço fechado, ficha técnica confirmada e um lugar bem específico dentro da linha S10 2027.
Da Agrishow para as lojas: como a Trail Boss chegou até aqui
A Trail Boss foi apresentada na Agrishow, em Ribeirão Preto, o maior evento do agronegócio do país, e usou como base a série limitada S10 100 Anos, que tinha aberto caminho para esse tipo de preparação off-road de fábrica no segmento de picapes médias nacionais. Agora ela virou versão de linha, entre a Z71 e a High Country.
No preço, a lógica se repete: a Trail Boss custa R$ 341.290, valor que fica entre a LTZ (R$ 333.690) e a High Country (R$ 348.790). Para quem compra em Manaus ou nas áreas de incentivo fiscal, os valores mudam: R$ 241.042 na Zona Franca de Manaus, R$ 274.363 nas Áreas de Livre Comércio e R$ 319.995 na Amazônia Ocidental.
Suspensão Ironman: o que muda de verdade na hora de sair do asfalto
O principal diferencial da Trail Boss não está na carroceria, está embaixo dela. A Chevrolet fechou parceria com a Ironman, marca australiana especializada em suspensões off-road, para desenvolver um conjunto de molas e amortecedores dianteiros recalibrados. O resultado é uma frente 3 cm mais alta que a das demais versões da S10.
Essa elevação muda dois números que interessam a quem realmente roda em terreno irregular: o ângulo de ataque sobe de 29,5° para 32,5° e o vão livre do solo passa de 22,5 cm para 25 cm. A suspensão traseira segue a mesma da linha S10, mas recebeu calibração própria para manter o comportamento em estrada.
Completam o conjunto os pneus Pirelli Scorpion All Terrain Plus, medida 265/60 R18, montados em rodas exclusivas de 18 polegadas e desenhados para ganhar tração em terra, cascalho e lama sem prejudicar demais o conforto no asfalto.
Motor Duramax 2.8 e câmbio automático de 8 marchas seguem intactos
Na mecânica, a Chevrolet optou por não mexer no que já funciona. A Trail Boss usa o mesmo motor 2.8 turbodiesel Duramax das outras versões a diesel da S10, com 207 cv de potência e 52 kgfm de torque, equivalentes a cerca de 510 Nm. A transmissão é automática de 8 velocidades, com tração 4x4 e reduzida.
Sensores, módulos eletrônicos e a câmera frontal foram recalibrados para trabalhar com a nova geometria da suspensão, o que significa que freio automático de emergência, assistente de permanência em faixa e controle eletrônico de estabilidade continuam funcionando normalmente mesmo com a picape mais alta.
O que vem de série na cabine
- Painel de instrumentos digital de 8 polegadas
- Central multimídia MyLink de 11 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio
- Carregador de celular por indução e portas USB-A e USB-C
- Serviços conectados OnStar, com Wi-Fi nativo e atualizações remotas
Onde a Trail Boss entra na tabela da S10
| Versão | Preço |
|---|---|
| S10 WT Cabine Simples MT | R$ 256.690 |
| S10 WT MT | R$ 285.890 |
| S10 WT AT | R$ 304.590 |
| S10 Z71 | R$ 325.290 |
| S10 LTZ | R$ 333.690 |
| S10 Trail Boss | R$ 341.290 |
| S10 High Country | R$ 348.790 |
Trail Boss x Hilux GR-Sport, Ranger Storm e Frontier PRO-4X
A ideia de vender uma picape média com preparo off-road de fábrica não é exclusividade da Chevrolet. Toyota, Ford e Nissan já disputam esse mesmo público com a Hilux GR-Sport, a Ranger Storm e a Frontier PRO-4X, todas mirando o comprador que quer rodar fora do asfalto sem contratar um preparador e sem correr o risco de perder garantia com peças de reposição não homologadas.
A diferença que a Trail Boss tenta explorar é o preço de entrada nessa categoria: ela sai mais barata que o topo de linha da própria S10, o que na prática também costuma posicioná-la abaixo das configurações mais robustas dessas concorrentes diretas.
Defeito crônico ou desgaste natural? O que os donos da S10 relatam
Vale separar bem essas duas coisas antes de decidir pela compra. Levantamentos com proprietários da S10 mostram ruído no cardã em ponto-morto e problemas na suspensão dianteira como os itens mais citados, cada um apontado por cerca de 16% dos donos consultados, seguidos por falha na mangueira do turbo no motor a diesel, com 10% das menções.
São números que indicam desgaste distribuído entre vários componentes, não um defeito crônico concentrado em uma única peça. A recomendação prática é acompanhar de perto as buchas e coxins da suspensão dianteira, que tendem a pedir atenção antes do previsto em uso mais intenso.
Para quem a Trail Boss faz sentido
A Trail Boss foi pensada para quem carrega moto ou mountain bike na caçamba nos fins de semana, roda em estrada de terra com frequência ou simplesmente quer uma picape mais alta sem abrir mão da garantia de fábrica e da rede de assistência da Chevrolet. Para quem usa a picape só na cidade, a Z71 ou a LTZ entregam praticamente o mesmo conforto por um preço menor.
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